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    深海捕鱼10金币:揭秘大兴机场空管系统:从“空管一号”到世界领先

    2019年07月24日 16:15来源:未知手机版

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    原标题:揭秘大兴机场空管系统:从“空管一号”到世界领先

    来源:央视网

    央视网消息:按照计划,北京大兴国际机场将于9月30日前投入正式运营。近日,机场的空管系统正式开始了运营前最后的调试工作。大兴国际机场的空管系统是由完全由我国自主化设计建造,达到了世界先进水平。那么这些空管系统究竟有什么特别之处呢?跟随我们的记者一起去看一下。

    央视记者 王世玉:这里就是北京大兴国际机场的塔台,这个位置距离地面大概在65米左右,从这个方向看过去能够看到完整的航站楼,和这一侧的机场跑道。那么在我手边的这一套系统,就是能够指挥飞机从放行、地面滑行再到起降的全过程。

    眼前的这套空管自动化系统就是管制员的眼睛,管制员就是通过它监测到的信息,例如飞机飞行的高度、速度、位置等,向飞机下发安全指令。

    中国电科 大兴机场空管系统工程师 沈庆辉:拿这个目标来举例的话,目前我们可以看到它的一个飞行高度处于4470多米,然后它的速度是540(公里每小时)。

    如果说我两个飞机飞行的距离过近的话,它会提示一个告警,飞行的高度过低也会发出告警。飞机它不知道它飞行的时候周围的情况,完全通过我们管制员借助咱们自动化系统进行一个管控。

    为了能够确保飞行员严格执行管制员的指令,此次全新升级的空管系统引入了地空数据链技术。也就是说,飞行员的操作指令会通过地空数据通信传到自动化系统。

    中国电科 大兴机场空管系统工程师 王韬:现在从管制员的界面上就可以看到,机组它实际在设备上面拨的高度和速度以及它的航向空速所有的数据。并且对于如果说机组操作的情况和管制员的指令有不符的时候,在系统中还会给出告警。

    除了空管自动化系统的全面升级,大兴机场还引进了高级地面活动引导系统。过去,飞机在起降滑行时,都需要一辆引导车在前方带领飞机到指定位置。而大兴机场将首次使用灯光引导方式,也就是说由系统自动规划滑行路线,并控制场面的灯光来引导飞机在地面滑行。

    中国电科 大兴机场空管系统工程师 沈庆辉:在咱们系统中可以看到的有大概分布着约4000个停止灯;在路中间的中线灯大概在2万个左右。会使咱们整个机场里面飞机的滑行起到一个高效和安全的一个作用。

    “空中管制”是在搭乘飞机出行时经常听到的词,那么它究竟管些什么?又难在哪呢?

    尽管都是“交通管制”,空中管制要比地面管制难度大得多。地面上的驾驶员可以自己控制速度、方向和路线,交通管制人员更多负责监控的工作。而空中的飞行员则无法自主掌握位置信息,尤其是与其他飞机之间的安全间隔。因此,所有空中飞机的飞行指令全部需要管制员来判断和下达。

    中国电科 大兴机场空管系统高级工程师 张明伟:每天中国的航班量大概在1万6(千架)到1万7(千架)左右。同时在天空的飞机估计最繁忙的时候可能在2000(架)到3000(架)左右,包括同一航路上,不同的高度也有不同的飞机。

    而空中管制就是要在保证所有飞机安全的前提下,尽可能地提高效率。

    如果将空中可供飞机飞行的空间看成一个盒子,由于盒子的空间有限,当里面的飞机数量超出限度时,就会出现我们常常听到的“流量控制”。

    为了能够更好的调配“盒子”内的飞机,我国正在建设全国级的流量管理系统,利用信息化和大数据分析替代人工调配,进而减少由于流量控制带来的出行影响。

    中国电科 大兴机场空管系统高级工程师 张明伟:因为以往通过人脑子进行这种调配,他会有个问题,可能有段时间他的航班率会很高,有段时间他的航班流相对来说比较低,那么通过流量管理,把它流量高的这部分填到比较低的这部分,就始终让交通流保持在一个安全的高水平范围内。

    不仅如此,流量管理系统还将与气象、机场等各系统结合,提前模拟所有航班的运行情况,更早的发现问题,及时解决问题。

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